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周四, 05 七月 2012 16:07

弗拉基米尔.尼克列维奇.扎别林访谈 -- 1.军校 Featured

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弗拉基米尔.尼克列维奇.扎别林:我于1921年,在斯大林格勒州,杜博夫斯基地区的高斯迪诺垦殖点出生。我的父母是穷困的农民。1934年我家搬到斯大林格勒,我父亲在火车站做机械师助理,同时我的父母成了一个家庭主妇。我家有三个孩子:弗拉基米尔、维克多和尼克莱。

我在斯大林格勒完成了10年级的学业。当我正在读10年级(当时是1940年),我通过了医学和政治审查,然后申请了斯大林格勒地区的航空俱乐部。我继续在学校学习同时还在航空俱乐部里学习。早晨我会到学校学习,午餐后我会到航空俱乐部学习。我用了一年时间掌握U-2。在秋天的时候我被航空俱乐部派到了巴泰斯克航空学校。学校坐落在罗斯托夫。这个学校只培养战斗机驾驶员。我没有参加任何的选拔考试;我就是收到一封信通知我被录取了。我记得我当时还怀疑是否会被录取。对我来说战斗机驾驶员超出了我的能力。在圣彼得堡有一个战斗机学校,我整天可以看到他们是如何在我们头上驾驶I-16

你很高,这有问题吗?

我身高1.78米。我知道一些宇航员因为居住条件的因素有身高限制。加加林就很矮,季托夫……另一方面一些飞行员也很矮……但是对我来说,身高没有造成任何问题。

学校的结构是什么样的?

每个学员队都有自己的机场,坐落在罗斯托夫地区的一些村子里。学员队很大:以我的第7队来说,有接近250个学员。194012月我们到达学校后,就开始学习。首先是理论课程,所有飞行员需要掌握的科学知识:导航和空战理论。我们空军主要装备的是I-16,因此我们的学习主要针对它。

告诉我们,你觉得飞机怎么样?大家有不同的看法。一些人觉得飞行性能很好,一些人告诉我们起飞和降落的时候很困难。

Both opinions have a base under them, and serious ones. Have you seen this aircraft? The fuselage is a small barrel. Small wings. The view from the cockpit was somewhat obscured. It was very tricky on takeoffs and landings. Like all planes at that time, it had a strong tendency to yaw to both sides on a runway.

两种观点都是基于一个因素,还是个非常严重的因素。你见过这种飞机么?机身是很小的管状、小机翼、驾驶舱里的视线很差。起飞和降落的时候很诡异。就像那时其他的飞机一样,它在跑道上有向左右跑偏的倾向。

学校还有其他的飞机么?

除了I-16,还有I-152I-15双座型。它们也是我们空军主要装备的飞机。但是它们在我们学校仅仅是展示。到1940年冬天的时候,我们在巴泰斯克完成了我们的理论学习。所有需要掌握的条例。我们还学习了飞机构造,发动机结构详细到螺钉。

以你的看法:这个训练对飞行员是必要的么?

我们学得太深入了:我们需要记住每个铆钉和插座。飞行员通常只要知道按哪里就行,再深入的就是机械师的活儿。经验表明我们的教育体系负担太重,这个随着时间有所改善。

那时的训练,你需要完成多少飞行小时?

在飞行俱乐部里不需要很多。在飞行学校我们有13、或者14飞行小时。当我们刚开始熟悉I-16,战争爆发了。我们被送到高加索,那里有个叫叶夫拉克的村子,离克劳沃拜德很近。我们用了1个月在7月份的时候才到那。在离叶夫拉克20公里的机场我完成了I-16的训练。

另外,你是如何知道战争开始的?

当时我正在站岗。我听到飞向巴泰斯克的飞机的声音。这时我听到从炸弹架下落下的炸弹的呼啸的声音,然后爆炸。

所有的老兵都说战争的时候他们不是在站岗就是在厨房帮忙。

说到朋友:我跟尼克莱.米哈伊洛维奇.司考莫洛科夫是好朋友(获得两次苏联英雄称号,拥有46+8次击落记录)。那时我们都是学员,一起学习I-16

德国人越来越近。不久我们的教官被派去执行空中拦截任务。他们试图驾驶I-16拦截巡航的飞机。我见过我们教官第一次拦截容克J-87。他们看起来都一样。我们的飞行员用了很久才赶上巡航的飞机,然后射击它。那时我们只有ShKAS机枪。射速很快,但是也经常卡壳。这是飞机突然转向返回,我们教官一定在爆粗口,因为他的机枪卡壳了。

你们有UB重型机枪么?

没有,刚开始没有。

你们在学校里的I-16是什么型号的?

那种使用M-25发动机的。有两挺ShKAS机枪,每个翼根一挺。这就是我们飞行和训练的飞机,我就是用ShKAS机枪第一次射击。

你们有双座的飞机么?

是的,UTI-4。它跟战斗机的飞行特性很像。

你们有使用M-22发动机的UTI么?

我见过这种飞机,我们机场有一些,但是我们队只有使用M-25UTI-4。这种飞机在滑行、起飞和降落的时候很困难。我们训练滑行和起飞的飞机的机翼帆布被摘下,来确保不会真的飞起来。

关于M-22,还有个问题,有时不能关闭。当它过热,它就会自己一直运转,直到无油。我记得一次我练习滑行。云朵出现,开始下雨,但是我没法关机。我关掉引擎,但是它还是一直工作。于是我只能在雨中坐在敞篷驾驶座里。我很幸运,是阵雨。

你是如何到的叶夫拉赫?

我们学员和其他人员被装在货车车厢里;我们的军官被装在很少的几节客车车厢里。飞机和卡车放在平板车上。学校分批撤退,不是同时。我们的学员队有自己的火车。

你们有把所有可以飞的战斗机转给前线么?

是的,所有能飞的I-16都被送到前线。我们的一些教官也留下同敌人战斗。许多人牺牲。

你见过UTI被改造成战斗机么?

没有。

这样的话,你们只剩下UTI来训练了?

根本没有Po-2UT-2,只有UT-1给教官和高级军官飞行用。太少了,学员不准驾驶它们。

在路上你一定花了一个多礼拜吧?

我们的路程耗费了大概一个月。不少于20天。我们的货车被德国轰炸,但是上帝救了我们,他们没炸到我们,通常来说他们从不炸偏。

你到叶夫拉赫的时候,那里有机场和营房么?

我们到之前那什么建筑也没有。那只有一个小民用机场,这就是所有的。我们学员队被派到不同的地方。我们队被派到离叶夫拉赫20公里的一个小车站。我不记得名字了……沙万,或者类似的。我们在空地上被卸下,然后我们就开始盖房子。虽然我们得到了一些帮助,但是那有真正的工程部队,我们耽搁了飞行任务。我们最重要的任务是要快速地学习飞行。

你驾驶什么飞机?

UTI-4I-16

你刚才跟我说I-16都被留下了。

我们留下的是能飞的飞机。但是还有损坏的和坠毁的飞机。他们修复了一些。我们队只有两架I-16,这就是为什么我们经常飞UTI-4的原因。

你都飞什么特技动作?

我们一开始飞“盒型”,然后是换位飞行。然后我们开始特技飞行:急转、半筋斗,环形、滚转、俯冲,这就是所有的动作。

有飞行员记得,由于高事故率,禁止特技飞行。

我没听说过这种情况。有一些特定的飞机不允许做特技。几乎所有的I-16都不在限制范围内,我们还用它们进行射击练习。我们只射击地面目标。我在I-16上有10次箱型编队飞行,5次编队飞行和两次地面射击。完成这些我就认为完成I-16的训练课程。

你们吃得怎么样?

食物对飞行员来说是很重要的。我们吃得很差;我们一直挨饿。那时学员们一直都是想吃饭,但是我们只有晚上做梦的时候才能吃到好东西。通常的都是一些粥或者汤。在我们飞行的日子,伙食才稍微合理点,有时候还有肉。但是只在我们飞行的日子里。

这个跟战前有区别么?

当然,战前更好。我们那时一天吃三顿。如果没有肉,就会有鱼。我记得很清楚有一种带油的麦片粥,我们通常叫做——航空粥。在早晨我们有可可面包圈。

你课余时间是如何度过的?

战前和战时我们没有任何自由时间。比如,我在那时没看过一次电影。

你是什么时候从战斗机学校毕业的?

我在19426月完成了I-16的训练,决定我命运的时刻来到了。德国人逼近了斯大林格勒,他们同时还逼近了高加索。这时,250个学员中还剩下100人。

一部分学员,那些刚刚开始学习理论和刚开始飞行的,都被派上前线。他们得到一只步枪,然后被派到高加索山区去增援前线。后来我同他们中几个受伤的聊天。他们告诉我其他人都死了。德国“雪绒花”(第一山地)师甚至设法把大炮运到那,而我们的学员只有1891/30型莫辛步枪,几乎没有弹药。

另一组学员被派到巴库的防空战斗机学校培训。他们特别针对防空训练。他们之中有我的朋友司考莫洛科夫,他后来成为了两次苏联英雄和元帅。他在那只呆了很短时间;飞过几次La-5,然后就被送到前线。我被送去训练飞行LaGG-3,我被定为要完成剩余训练的学员。拉式是新飞机,因此新的训练理论被加到训练课程中。我们只在叶夫拉赫的民用机场起飞。

拉式有外号么,像“飞行棺材”或者什么时候才有的外号?

那时不像现在的称呼那么流行。拉式的控制很重;要正确飞行你必须身体强壮。它通常被称为“橡树”或者“木头”。这个外号是从那些被俘的德国飞行员那得来的。

所有的拉式都一样么?其他的老兵告诉我们说这个依赖于制造飞机的工厂。

他们是正确的。飞机的质量绝对跟制造的工厂有关。但是就算最好的拉式也不是好飞机。

有一种观点,La-3的起落架很脆弱,只要有很小的错误就会散架。

I-16有这种问题,但是拉式的起落架有时也会散架。我从来没有遇到过,但是后来我当教官的时候,我看到过这种事情。

拉式的起落架不能承受侧向力量,如果你降落的时候侧滑,它就会散架。但是它比I-16的长,因此在跑道上更加稳定。另一方面,它跟I-16一样,在起飞的时候很不稳定。特别是起飞的时候。

拉式跟I-16相比哪方面有改进?

有几方面大幅改进。主要改进就是速度。I-16的最大速度就是450千米每小时,而拉式理论上可以飞到580。实际上,我飞过510-520

如果有更快的速度,就会改善纵向机动,但是也意味着横向机动变差。

但是飞机会因为沉重的重量和孱弱的发动机在机动后损失更多的速度么?

嗯,你又说对了。

你的拉式有四挺机枪和一门机炮么?

我们的飞机有20mm机炮和两挺12.7mm机枪。

当你们接收拉式,你们的机械师要重新改造么?或者是它们已经可以直接飞走?

我们学校没有收到过任何新飞机;它们都是战斗团用过的。因此我们的机械师一直在创造奇迹来让它们能够飞行。另外这种飞机完全不同:水冷发动机,自动升起的起落架。在I-16上你必须旋转43圈一个特殊的曲柄。

所有的飞行员都记得这个特殊的43圈。

你能想象这个情景么?我第一次转到崩溃。不要忘记,同时你还得驾驶飞机!但是飞机一直不停的上下左右偏移。拉式一切都很好:你按一个按钮,起落架就会在液压驱动下自动升起。

但是你飞拉式的时候得在口袋里带着镊子。为什么?因为按钮经常卡住,有很多例子,飞行员无法降下起落架,因为他们没法按下或者弹出按钮。这时你就得用镊子把按钮扣出来。战后聚会的时候,我们还记得这些镊子。

在什么飞机上飞行员防护更好?

I-16上,飞行员几乎没有防护。

但是它有一个“星型”气冷发动机和防弹靠背。

有星型又如何?谁说它会保护我们?谁会从前面攻击?

例如轰炸机的机枪手呢?

机枪手?是的,有可能。但是我这辈子只遇见过战斗机。

你是如何成为教官的?

1943年春天的时候,我完成拉式的训练之后。

你训练飞行拉式有一年时间,但是你只有十几次飞行架次?

是的,我们很少飞,因为没有油。在飞行日伙食很好。我们在飞行日吃得尽量多,然后挨到下个飞行日。

在我完成拉式训练之前,有个很有意思的事情。我在4500米高度驾驶拉式,在那里做特技动作,然后空油门向地面俯冲。发动机冷却过度。我试图加油门,但是没有反应,发动机熄火了。发动机间歇地工作,螺旋桨由掠过的空气推动旋转。我降落点估算得不够精确,我在正常区域200米外降落,然后转弯。这时我发现在我的路线上有个坑。我稍微拉了一下驾驶杆,飞机跳了一下。那是一个排水沟,有大约1.5米宽。我跳过去然后拉式最后停下。

我们学校的指挥官卡塔金上校,亲自赶到机场。飞机很短缺,就是通常所说的“金子般的价值”,La-3是我们学校最好的飞机。如果我把飞机报废了,我很有可能就在某个惩戒营里结束小命。至少他们会把我发配到某个地方。

卡塔金顺着路径查看,他看过之后觉得很奇怪。他没法想象我是如何跳过水沟的。最后他很满意:飞机还能飞,我降落的时候甚至没有划伤飞机。机械师们把飞机拖回机场。我受到了他口头上的表扬。

拉式有缝翼么?

没有,学校里的拉式没有缝翼。后来在训练团当教官的时候,我们收到了带缝翼的飞机。那些拉式难以让人相信地容易驾驶。它们比我们学校的好多了。

这就是我在叶夫拉克的拉式训练如何结束的,我开始等待新的职位。那些飞拉式的人后来被派到库班。不久后亚历山大.普克思金开始驾驶眼镜蛇作战。

你们有损失很多飞行员么?

很多飞行员牺牲,特别是在库班。德国人知道如何击落拉式,他们做的很好。

飞行员喜欢什么样的飞机,不喜欢什么样的?

每个人都痛恨拉式。雅克被认为是好飞机。那时还没有La-5。眼镜蛇也被认为是好飞机,但是大部分是因为普克思金驾驶它。得说他给眼镜蛇做了广告。其实眼镜蛇飞机根本不怎么样。

La-5出现的时候,飞行员喜欢它么,还是认为跟以前的拉式一样?

飞行员喜欢它,但是起飞和降落还是很诡异。它们是在斯大林格勒战役的时候出现的。
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